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基于港口经济发展的港口竞争态势研究

发布日期:2021-06-03 07:10浏览次数:
本文摘要:内容摘要:港口经济作为经济发展的地区形态,在我国改革开放以来取得了很大的发展,但港口之间的竞争也越来越白热化。本文从港口经济发展带来的港口竞争,分析了现代港口竞争的主要内容和港口竞争腹地来源的竞争对港口竞争的新焦点,对发展国际多种客户联系港口腹地的空间纽带进行了说明。关键词:港口经济、港口竞争、腹地多客商品,港口经济是改革开放深入、进出口贸易大幅发展情况下中国沿海地区常见的新兴经济模式。 港口经济是海洋经济最重要的组成部分,也是港口城市最重要的经济增长点。

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内容摘要:港口经济作为经济发展的地区形态,在我国改革开放以来取得了很大的发展,但港口之间的竞争也越来越白热化。本文从港口经济发展带来的港口竞争,分析了现代港口竞争的主要内容和港口竞争腹地来源的竞争对港口竞争的新焦点,对发展国际多种客户联系港口腹地的空间纽带进行了说明。关键词:港口经济、港口竞争、腹地多客商品,港口经济是改革开放深入、进出口贸易大幅发展情况下中国沿海地区常见的新兴经济模式。

港口经济是海洋经济最重要的组成部分,也是港口城市最重要的经济增长点。关于港口经济的概念,经济学家尊重港口经济是以港口为中心,以区域和产业为重点的经济形态,是陆地经济和海洋经济的融合,港口经济具有反感的外向性和开放性。港口经济的基本特性是以港口为中心,以港口城市为载体,以综合运输体系为动脉,构建大型港口突然开放体系的港口相关产业为支撑,是港口工业基地和海洋经济发展的基础我国港口经济发展与港口竞争现状,港口经济作为经济发展的地区形态,在我国改革开放以来取得了巨大发展。

中国航运业快速发展的背景是中国经济的快速发展,大幅度快速增长的对外和对内贸易,界面上的物资和信息交换越来越密集,为港口的发展获得了丰富的来源。目前,港口经济已经成为中国沿海经济发展最重要的内容,根据地区经济的发展态势和港口对应的腹地区域,中国已经构成了青岛港、大连港、天津港三足鼎立的渤海经济圈港口群,以上海港和宁波舟山港为中心的长江三角洲经济圈港口群厦门港、福州港为中心的东南沿海两岸经济圈港口群以香港、深圳港和广州港为中心的珠江三角洲经济圈港口群以湛江港、防城港为中心的西南港港口群。但是,在港口经济迅速发展的背景下,港口之间的竞争已经从日本、韩国、东南亚地区的港口竞争蔓延到国内港口之间。环渤海湾青岛、沈阳、天津、长三角中上海、宁波、珠三角广州、深圳、香港等国内大港在硬件设施、价格竞争和软环境建设方面进行了越来越激烈的港口竞争。

大进大出是港业的特点,这就要求只有不断扩大规模,建立极限成本的最小化,才能获得超额利润。中国许多港口没有超负荷运行问题,沿海港口把港口硬件建设放在第一位。

在环渤海经济圈港口群中,大连港口集团计划到2010年,总投资300亿元,相当于开拓两个大连港口的天津方面,2010年前投资270亿元,建设港口内的10个项目和港外的20个设施项目。上海大小洋山港、宁波北仑港、深圳盐田港等也集中力量建设和辅助。一定程度上是这些大港,很多中小港也在大力建设,寻求突破。

除了在硬件建设上更上一层楼,价格竞争也是港口竞争最重要的手段。据了解,全国沿海港口的新一轮价格战使港口备受压力。

主要船舶公司和货主不仅拒绝减少装卸费用,还拒绝减少航行报酬、拖轮报酬和外轮理货报酬。港口集装箱面临全面降价。在软环境建设中,各港口之间的竞争也发生了异常白热化,青岛港投入了以平衡效率、孙波效率为代表的很多效率品牌。

宁波舟山港与口岸其他部门合作,通过集中进出口模式,大幅提高报关效率。现代港竞的主要内容是:、、、、、、、、、、、、、、、、、、从港口竞争的主体来看,港口之间的竞争可以分为三个层次。

有不同的港群竞争。我国沿海已构成出名的三大港口群,即环渤海湾港口群、长三角港口群、珠三角港口群。由于港口群服务的腹地陆方向之间有一定的交叉,港口群之间可能再次发生竞争。

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由于港口群之间一般有一定的距离,货主可以通过成本和服务合理自由选择合理的运输途径,在一定程度上自由选择港口群中的港口服务。因此,一般来说,在内陆交通不旺盛的地区和阶段,港口群之间的竞争非常激烈。

但是,随着内陆运输条件的提高,特别是国际集装箱多式客运商品的积极开展,港口群之间的运输更加方便,港口群之间的竞争更加白热化。随着公路和铁路运输状况的提高,我国三大港口群体之间的竞争也越来越激烈。同一港口群内有不同港口之间的竞争。这是港口竞争特别白热化的领域。

由于同一港口集团内港口之间的距离相对较近,各港口服务的陆地与腹地基本相同或部分交叉,货主自由选择港口集团内哪个港口服务,仅成本无差异或差异较小,个别港口在货主自由选择时缺乏地理位置优势。为了更有腹地供应和货物流动,港口不能依靠港口的服务质量和服务价格来竞争。宁波舟山港与上海港之间的竞争在这个层面得到了体现。

同一个港口有不同的港口企业之间的竞争。这是同一港口的内部竞争。

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例如,宁波舟山港没有不同体制的港口企业之间的竞争。(二)港口争夺战腹地供应源的竞争在其他条件完全相同的情况下,服务腹地交叉的港口之间没有争夺战腹地供应源的竞争,这种竞争可以再次发生在同一港口群的港口之间,也可能再次发生在不同的港口之间,在同一港口一般来说,在其他条件基本相同的情况下,货主不会自由选择运输成本和运输时间最有利的港口。

因此,港口之间竞争的货物流动主要是通过两港之间的任何港口进出口,成本没有显着差异的货物。这些货物从分解地运往一港(或从港运往腹地内的消费地)的内陆运输成本与运往另一港的成本基本相同。因此,如果两港泊位数和港口用不明的情况下,如果港口之间没有内陆运输路径的话,分解地和哪个港口之间的距离不远的货物,货主有可能根据两个港口的比较状态将货物从一个港口运到另一个港口。因此,港口服务如何,港口没有挤压,成为寻找这种货物的关键。

但是,这种港口之间的压迫主要发生在同一港口群不同的港口之间。因为这种港口之间的距离接近,陆上的运输条件也基本相同。

(3)宁波舟山港与上海港实例分析解释,利用上述理论分析宁波舟山港与上海港之间的竞争非常有效。宁波-舟山港与上海港是同一个港口群,港口的地理岸线、区位特点基本相同,两个港口之间的距离比较近,联合腹地更加显着,而且其陆上的运输条件也基本相同。

1990年代以前,浙江对外进出口货物主要由上海港开展运输,浙江60%的货源属于上海港。但随着沪港挤压程度的加剧和宁波-舟山港生产条件的提高,宁波-舟山港与沪港进行了白热化的竞争。对船舶来说,当然不想自由选择低成本的港口,所以1990年代以后,世界上仅次于的前20家船公司和航运集团陆续定居宁波舟山港,宁波舟山港的货物吞吐量和集装箱量的增加幅度达到了上海港。目前,宁波-舟山港构成了自己竞争力强的腹地,享有与上海港联合的腹地,宁波占浙江供应源的65%。

以集装箱供应为例,宁波-舟山港所需经济腹地主要为浙江平原宁波、台州、温州三市所辖经济带和舟山、绍兴、金华、丽水、杭州,与上海港联合腹地为杭州市及其所辖杭嘉湖平原经济区。


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